遊歷過歐洲許多先進國家，不論是人口幾百萬的大城市，或是僅有幾萬人的小鄉鎮，在舊城區或稠密的市中心區域，都會有各類範圍大小的商業徒步區，有些位於整個舊城區內，緊鄰舊城內歷史建築如大教堂、市政廳等，或是位於舊城內的百貨公司、商店、餐廳等，即使位於舊城外或沒有保留舊城的城鎮，也同樣有商業徒步區的規劃。例如，挪威中部的重要觀光小鎮～奧樂松，就是一個例子。
下圖是位於連通Skanesgata及Kongen Gate之間的一條橫向(東西向)道路，鏡頭遠方可清楚看到港口，港口旁就是Skanesgata大道，平行的Kongen Gate街道在鏡頭這一側，橫向道路以不同道路鋪面，明顯區分出一般道路與徒步區/慢行空間的範圍界線，徒步區也跟道路旁的人行道連成一片。同樣在徒步區範圍四周道路，都有這樣柏油路面跟鋪石路面的交接處，路旁人行道上放置徒步區的標誌，或是放上觀光地圖等，並註明徒步區域管制車輛的時段。
在徒步區內的石板街道利用不同的鋪面手法，明顯界定出兩側的人行道，道路植栽以及車行路面含徒步區(下圖)。很多台灣人都誤會，以為商業徒步區就一定是禁止所有車輛進出，而真實的情況應該是說(在管制車輛的時段)「有限度的允許車輛進出」，每處徒步區也會因規劃的不同，而開放部分路邊臨時停車。徒步區範圍內的商家或住戶自有車輛，商家進出貨車、執行公務車輛、公共運輸車輛等，就是被有限度的允許進出的標的，以利商業運作及觀光遊客的方便。在車輛管制時段，商家就可把戶外桌椅或擺設品放到徒步區自家商店前，營造出商圈的景觀。
另外在接近徒步區一定會設置公共運輸停靠站，以便步行跟公共運輸互相連結的關係不至於中斷，這點在許多先進城市的規劃，是永遠不變的道理與作法(下圖)，除了設置標準的公共運輸停靠站外，也會規劃徒步區的路外停車場，方便開車來的外地人，停車後可安心的步行來到，這樣步行環境的整體建設基礎，就是一個標準的設計思考。反觀台灣對於徒步區的規劃，不是對於車輛進出管制過於嚴苛，就是缺乏步行與公共運輸連結的設施，甚至對於公共運輸停靠站的環境或停車場設置位置，都對步行者造成很大的干擾或不便利。另外，原本長期缺乏人行道基礎建設的台灣城鎮，對於後續的改善計畫，也經常落於思考不周，或是屈於商圈利益的壓力下而不敢大刀破釜，因此面對商家反對就無法說服，實際推動後窒礙難行又走回頭路。
在這種「以步行與公共運輸優先的慢行概念」規劃下的徒步區，將車流與人流(包含公共運輸)加以有效管理後，即使是人煙稀少的小鎮，即使是店家數量不多的商圈，即便販售商品不夠吸引人，卻因為提供的環境安全舒適且不雜亂，而讓人想要停下腳步瞧瞧，或坐下來喝杯普通的咖啡，就不是一種很想趕快離開的感覺。在慢空間規劃概念下，鮮少看到橫衝直撞的汽機車，以及為了路邊停車而兩車相爭的局面，這些都來自整體城鎮都市規劃與交通管理的配套，還有相關軟硬體設施的工程與規範等。環境舒適後，很多衍伸出的都市美學以及當地文化特色，就可以恣意的表現無虞。
反觀目前台灣許多小鎮市區，仍是汽機車人到車到的生活行為，市區缺乏人行道的基礎下，不同的人車擠在馬路上互相干擾，互相看不順眼，整排商家都是以汽機車逛街而不是步行者，久而久之就會造成令人很想趕快離開，甚至沒有吸引遊客再次來訪的魅力，惡性循環下，造成商店生意萎縮，然後再把原因歸咎到他人身上。因此，歐洲徒步商業街道的成功，是建立在「公共」優先的共識下，各商家再各自經營，一起營造整個商圈環境的共好及永續。不論是上百萬的大城或是幾萬人口的小鎮，這麼舒適、優化的市區/舊城徒步區，就是基於這樣的概念而形成。
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