安德生遊記《比較旅遊專欄》: 旅人講座：城市移動故事系列(一)～德國的都市移動之美

自由行達到第三階段在行程的食衣住行活動中，開始懂得去欣賞飲食背後的故事、文化，當地人民生活的點點滴滴，以及在都市內見到運輸工具與當地建築融合之美，自由行的議題因此從旅遊的技巧、注意事項、延伸到食衣住行不同的活動主題內，就成為一系列旅人講座，無限延伸分享的講座話題。這次主題來談談《都市移動之美》，以德國為例。尤其在歐洲先進國家，都市大眾運輸已經發展一、兩百年，所形成的都市交通文化，已經內化到人民生活的一部份，值得大家來一探究竟。(2015.12.11政大書城說書時間)

為何都市移動之美會首選德國為例子呢？因為德國擁有幾乎是全世界城市密度最高的國家，德國國土面積不算特大，但其有都市(城鎮)規模且又有方便的公共交通建設，卻是相當多，大城小鎮加一加數量達近百座，有公車、路面電車的城鎮也數十座。而且德國都市人口都不多，最大的城市柏林也不過三百多萬，僅前四大城市人口有超過一百萬，絕大多數城鎮，人口都低於百萬，甚至低於五十萬。但，不會因為人口少而因此都市基礎設施或交通建設就比較落後，相對的，跟許多其它國家比，德國的都是基礎建設還算相當的城鄉平衡。

德國之所以會有這樣的國土發展，來自於過去神聖羅馬帝國以及德意志帝國的歷史淵源，現在的德國境內過去都是小國林立，貴族或主教領地甚多，幾乎每座城鎮在過去都是「國都」，持續地發展下來，在十九世紀的都市現代化，一些都市計畫及公共運輸的觀念及建設，就很快的導入進去。請連結：神聖羅馬帝國的探討一文

柏林在歷史上曾經都是歐洲強權貴族的封地，十九世紀末的德意志帝國首都，在十九世紀的都市現代化及交通建設，跟許多歐洲首屈大城一樣，有了最早的有軌馬車，進而轉變為路面電車，同時在二十世紀初的1902年就開通了捷運系統。雖然歷經戰敗城市分裂為東西兩方，但二十世紀末的德國統一，又為柏林帶來都市、交通的嶄新榮景。

漢堡有世界前幾大的商港，而且商港貿易的歷史可回溯自中世紀的漢薩聯盟，至今，漢堡都市的全名仍保留過去的名稱：「自由漢薩城市漢堡」。有河港及外港，又是中古世紀發展下來的城市，因此漢堡的交通建設就結合的海、陸、空多種運輸工具的結合，尤其是海、陸的捷運、公車、渡輪等，都整合在無縫接軌的漢堡大眾運輸系統內，不但運具整合且是票價整合的德國式公共交通運輸體制。

慕尼黑自古就是德南巴伐利亞王國的都城，雖然該國的國力不強，又出現了只愛美人不愛江山的君主，但也因為在戰略地位的重要性，一直是多方強國想要結盟的一主。慕尼黑在都市現代化的交通建設中，早期市區是以路面電車為主，捷運是在二次大戰後的1960年代開始，因此，在慕尼黑的旅遊移動，就必須整合運用郊區通勤鐵路S bahn、捷運U bahn及路面電車Tram、公車等系統，而運具整合且票價整合的德國式公共交通運輸體制，在慕尼黑更是達到極致，雖然都市人口僅135萬人，約台灣的前高雄市規模，但整體運輸環境卻贏過很多人口更多的城市。

接下來的科隆、法蘭克福、斯圖加特，各是德國的第四、第五及第六(或第八)大城*，人口除了科隆102萬以外，其他都是介於50~60萬人口的中型城市，也因此第五名之後城市的排名已經不重要了，因為都差不多。不過，別以為人口數不多，都是基礎建設就差(像台灣一樣)。這些都市很多在二十世紀初也都有路面電車的經營，因為人口不多，後來就將路面電車轉變為折衷式的輕軌捷運或是輕軌電車系統，成為該都市的公共運輸主幹，再結合公車系統及通勤鐵路系統，整合為適合當地的公共運輸。

小城市的德勒斯登，雖也是人口50多萬的城市，但過去在東德統治下，都市建設停頓，直到德國統一後再度大興土木，百年前的路面電車，引進了最新的低底盤輕軌電車。依著易北河的德勒斯登，過去式薩克森王國的首都，城內王宮、主教堂、帝王官邸遍佈，被稱為「易北河女王」美名。沒有地鐵、高架捷運的都市，就沿用百年留下來的路面輕軌電車路網，黃色的車廂有些貼上車廂廣告形成該市最亮眼的都市移動之美。

不僅是大型、中型城市，很多小城鎮具有相當多的觀光價值，當然也來自於羅馬時代或神聖羅馬帝國開始發展的文化資產，觀光客絡繹不絕，而小城鎮雖不具大型捷運、高運量系統的設置，但有效的運用公車系統，或是引進幾條現代輕軌路線，加上德鐵DB路網形成的郊區通勤鐵路S Bahn或區域普通列車(RB)，也成為當地或遊客方便利用的交通工具，並不會因為是地方小城鎮就失去交通便利的都市特性。這些城鎮去過的有符茲堡、海德堡、巴登巴登等。