旅人講座：行旅的入口到出口

旅人講座這次來談談都市門戶的觀察，以日本為例。日本都市的主要門戶車站，不分大小城市，車站出入口與當地的都市大眾運輸系統的無縫接駁設置，那標準化、一致性的規劃，令人歎為觀止。尤其是考慮到私人運具、計程車與大型巴士停車與載客的利用，設想周到，在亞洲除了新加坡、香港有看到大眾運輸無縫接駁的完善設置外，日本可稱為模範中的模範。畢竟，新加坡與香港都是人口密集的城市，大眾運輸系統也相當密集，但是在日本許多地方中型至小型都市，除了市中心密集度較高外，加上整體人口數不多，因此大眾運輸多以公車或路面電車為主，但是跟主要中心車站的無縫接駁設施，一樣是以「人本」的思考為先。

前篇日本JR岡山車站前的運輸環境省思提到，中型城市岡山，JR車站前的大眾運輸如公車、電車與JR鐵路接駁設施的無縫接駁設施，還有附近的停車場規劃，提供使用大眾運輸者的私人汽車、腳踏車與大眾運輸結合的觀念，相當的便利與人本。當然，岡山有幾十年悠久的都市大眾運輸文化，雖然跟許多大城市比，設施並不多，但相較於台灣民眾對大眾運輸的依賴，日本即使是中型城市也都強過台灣，值得很多都市建設作為借鏡。

像日本北陸地區富山縣的高岡市(下圖)，這城市地位如同台灣的縣轄市而已，卻有相當先進且完善的車站與大眾運輸的規劃。JR高岡站在市區採高架軌道，因此車站的主站體是跨站式的二樓建築，主車站都位於二樓，因此出入口外以長長的高架人行道連接車站及附近大樓與附屬公共設施，如公共停車場、公車站等，車站一樓有歷史悠久的地區路面電車萬葉線的總站。令人讚嘆的是，車站前方不僅有新建的大型汽車停車場，甚至還有不小的腳踏車停車場，而不會像台灣許多主要城市，台鐵車站前連個像樣的停車場都沒有，或任由民間經營的簡陋停車場，久而久之就讓民眾習慣路邊亂停或違規停車。

在都市大眾運輸起源的歐洲，近兩百年年的都市現代化發展，大眾運輸建設與之相輔相成的人本都市規劃下，即使是在鄉間的小城鎮，車站前的停車現象仍然是有秩序。臨時上下停車的車輛並不會檔住車站大門，附近的汽車及機車停車場玩善，車站另一出入口前方就連結到公車總站，行人不用跨越人車爭道的馬路直接到公車站月台。這是在德國鄉間的巴登巴登。

反觀在台南，算是台灣的前幾大都市，多年來的「車本主義」觀念下治理的都市，車站前的停車亂象可見一斑。出口緊鄰的是計程車招呼站以及違規亂停的廣場。轉搭公車的民眾還得經過一個人行地下道，並穿越一條馬路，才能到最近的公車轉運站。而這台南最大的公車轉運站，還是機車、汽車爭道，混亂的場站。

即使是首善之區的台北市，台鐵台北車站(南口)前的公車站(忠孝西路段)，在偌大的車站廣場前，臨忠孝西路這麼多線的公車停靠，居然連個公車彎以及遮雨棚都沒有，設置的公車動態資訊系統LED顯示牌，也不集中。目前在台灣各主要車站與公車轉運之間，規劃最完善的就是各地高鐵車站，不過還是有計程車、私人汽車佔用的違規情形。所以，要養成有文明的行車用路人習慣，除非灌輸「人本」的都市交通觀念開始，否則何謂「人本」或「車本」都市也許很多台灣人還搞不清楚，還奢談甚麼尊重老幼婦孺及公車禮貌運動呢。(講座時間：2015.6.25)
延伸閱讀
日本JR岡山車站前的運輸環境省思
善化轉運站
小鎮巴登巴登車站
以大眾運輸為主軸的都市規劃