台南自今年初推出電動公車後，如今已有兩條市區路線，一條是跑台南市區東西向的正線77路，另一條是跑安平老街及各停車場循環路線的假日免費77-1路，這兩條路線經過台南多處觀光景點，重要市場、商場、學校與機關行號，但營運半年來乘客數仍不多。安平假日巡迴巴士77-1路，推出一個多月來，搭乘人數更是寥寥可數。77-1路的免費與20分班距，仍無法吸引民眾搭乘，安平假日以及台南市區重要觀光景點，仍是私家車多到完全塞車的地步，真的是低碳城市的一大諷刺。
實地走訪一趟安平，從原住民文化會館也就是安平最主要的公車轉運站及公園綠帶，原本假日都會聚集在港濱公園到林墨娘公園一帶，放風箏、跑步、踏青，文化會館這邊比較少人，而現在寶可夢抓寶人群把文化會館這邊佔滿。這本來是一件好事，但對公共交通及公共空間仍意識不高的民眾，隨意違規停車，加上原本假日安平車潮，還有違規攤販也來湊熱鬧，造成這一帶的交通阻塞嚴重，整個塞車延綿到安平老街，又是一項低碳城市的諷刺畫面。
道路不寬的安平街上，私人汽車塞到爆，連公車都受到影響，雖然安平老街其中的古堡街，假日設置行人徒步區，限制汽車進出(機車不限)，但僅一條道路而非整區的人行徒步區，其實效果還是有限，尤其是開放私人汽車進出的道路跟徒步管制街的交叉點，交通一片打結，公車也塞在其中，不但影響正常路線公車到站的時間，安平免費循環公車的服務品質也同樣受到影響。
有台南人常說台南的路太窄不適合做公車專用道，其實都是對綠色交通、低碳城市觀念相當不足的藉口。在歐洲許多歷史城市，市中心區或是觀光景點，同樣道路都是保留百年前的路幅，寬度甚至比台南很多道路還窄，但為了推動都市公共運輸為主的綠色交通與低碳城市規劃，還是有計畫性的將重點道路規劃為公車或大眾運輸專用道。下圖是2007年在法國中部小鎮土爾(Tours)，重要老街規劃的公車專用道，該路寬度比任何台南的道路都還窄。
土爾市政當局對當地公共交通的努力不只如此，為提高公車專用道上的幹線公車營運效率，在2013年引進現代化輕軌列車，將原本公車專用道的這條道路，改為路面電車專用道(下圖)。土爾曾經在百年前就有路面電車路網，可惜在二次大戰後的1950年代為迎合小汽車的成長而全數拆除市區路面電車路網，但是在二十一世紀的今天，又回歸大眾運輸的規劃，讓路面電車的現代版重新回到市區道路上。不僅觀光區域的整體規劃耳目一新，安全、人本、低碳、綠色交通的都市景觀，成為現代化綠色城市的標準樣貌。
反觀台南，安平老街及周邊的道路，其實路幅都不算窄，而進入安平周邊的公共停車場也夠多，但仍無法有效控制進入安平老街區域內的私人車輛。往來安平的公共交通，公車路線也不少，但常會因假日私人汽車過多造成的塞車，使得公車營運效率降低，同樣塞在車陣中，對於綠色交通、低碳城市的助益，根本無法發揮。
若是比照國外的案例，將大部分安平老街區全規劃為徒步區，外圍道路引導私人汽車到公共停車場，再搭免費巡迴公車到各景點，而徒步區、車輛管制區內的道路，就可規劃為公車或公共運輸專用道或優先道路，減少塞車，提供公車準點率，又可降低排放污染，增加人行安全與觀光選逛的舒適環境，低碳城市的規劃，可不是止於紙上談兵吧！
經常在國外旅遊看到那些都市交通有序且安全舒適的公共環境，總是相當羨慕，可是，要知道，現在所看到的良好環境，是人家花了很多年、數十年甚至近百年的努力才有今天的成果，而台南雖然目前還無法完全達到那樣的成績，但是，如果現在不開始去做，未來的五十年、一百年，還是會跟現在一樣，甚至更糟糕。既然有免費巡迴巴士，就多加推廣，嚴格取締違規、違停，提高私人運具的使用困難，加強公共運輸的效率與品質，持續努力幾年，才能有一張值得驕傲的低碳城市成績單出來吧！
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